ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ | ΕΚΤΥΠΩΣΗ | ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
Ζούμε μια από τις μεγαλύτερες και πιο οδυνηρές εκδοχές του «Σας το είπαμε». Όταν τον Μάρτιο του 2020, η παγκόσμια κυβέρνηση αποφάσισε να «κλείσει» τις οικονομίες του κόσμου και να καταπνίξει κάθε κοινωνική δραστηριότητα, να αρνηθεί στα παιδιά την εκπαίδευση και να ακυρώσει τις λατρευτικές λειτουργίες και τις αργίες, δεν υπήρχε τέλος στις προειδοποιήσεις για τις τρομερές παράπλευρες απώλειες, ακόμη και αν οι περισσότερες από αυτές λογοκρίθηκαν.
Κάθε μικρή από τις προειδοποιήσεις αποδείχθηκε αληθινή. Το βλέπετε σε κάθε ιστορία στις ειδήσεις. Βρίσκεται πίσω από κάθε τίτλο. Βρίσκεται σε αμέτρητες οικογενειακές τραγωδίες. Βρίσκεται στην απώλεια εμπιστοσύνης. Βρίσκεται στην αναταραχή στη βιομηχανία και τα δημογραφικά στοιχεία. Τα αποτυπώματα των lockdown είναι βαθιά ριζωμένα σε κάθε πτυχή της ζωής μας, με τρόπους προφανείς και όχι τόσο έντονους.
Στην πραγματικότητα, τα αποτελέσματα ήταν ακόμη χειρότερα από ό,τι προέβλεπαν οι επικριτές, απλώς και μόνο επειδή το χάος διήρκεσε τόσο πολύ. Υπάρχουν φαινομενικά ατελείωτες επαναλήψεις αυτού του θέματος. Απώλειες μάθησης, βλάβες στις υποδομές, αχαλίνωτη εγκληματικότητα, τεράστιο χρέος, πληθωρισμός, χαμένη εργασιακή ηθική, μια αυξανόμενη ύφεση στον τομέα των εμπορικών ακινήτων, απώλειες πραγματικού εισοδήματος, πολιτικός εξτρεμισμός, ελλείψεις εργατικού δυναμικού, εθισμός σε ουσίες και πολλά άλλα, όλα αυτά οδηγούν στην μοιραία απόφαση.
Οι τίτλοι σε φαινομενικά άσχετα θέματα επιστρέφουν στο ίδιο θέμα, με κυκλικούς τρόπους. Ένα καλό παράδειγμα είναι η είδηση της κατάρρευσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Η σύγχυση, ο αποπροσανατολισμός, οι κακές επενδύσεις, η υπερπαραγωγή και η περικοπή - μαζί με την τρελή φιλοδοξία να μετατραπεί μια χώρα και ένας κόσμος από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο σε αιολική και ηλιακή ενέργεια - όλα ανάγονται σε εκείνες τις μοιραίες ημέρες.
Σύμφωνα με στο Wall Street Journal«Μόλις και πριν από ένα χρόνο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονταν να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα. Σε διάστημα λίγων μηνών, όμως, το δυναμική αναστροφή, αφήνοντάς τους να πατήσουν φρένο σε αυτό που για πολλούς ήταν μια ολοκληρωτική ώθηση προς έναν ηλεκτρικό μετασχηματισμό.
Διαβάζοντας την ιστορία, είναι σαφές ότι ο δημοσιογράφος υποβαθμίζει την τεράστια κλίμακα της άνθησης.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η ίδια η Tesla χρεοκοπεί, απλώς ότι έχει ένα καθορισμένο τμήμα της αγοράς. Η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων απλά δεν μπορεί και δεν θα γίνει ο κύριος τρόπος οδήγησης των Αμερικανών. Μπορεί να φαινόταν διαφορετικό για μια στιγμή, αλλά αυτό οφειλόταν σε παράγοντες που αποδίδονταν ακριβώς στην αυξημένη ζήτηση που προκλήθηκε από τα lockdown και σε τεράστια σφάλματα στη διαχείριση της προσφοράς λόγω κακής σηματοδότησης.
Κοιτάζοντας πίσω, τα lockdowns ξέσπασαν την άνοιξη του 2020 και οι αλυσίδες εφοδιασμού πάγωσαν εντελώς με τη βία. Αυτό μπορεί να ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που βασίζονταν για καιρό σε στρατηγικές αποθεμάτων just-in-time. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η ζήτηση για ταξίδια κατέρρευσε. Οι μετακινήσεις έληξαν, όπως και οι διακοπές. Ταυτόχρονα, οι προκαθορισμένες κυβερνητικές επιδοτήσεις και οι εντολές για τα ηλεκτρικά οχήματα κατέκλυσαν τον κλάδο, οι οποίες αργότερα αυξήθηκαν από την κυβέρνηση Μπάιντεν.
Καθώς η ζήτηση αυξανόταν, οι λιανοπωλητές πούλησαν το παλιό τους απόθεμα αυτοκινήτων και στράφηκαν στους κατασκευαστές για περισσότερα, αλλά τα τσιπ που χρειάζονταν για την ολοκλήρωση των αυτοκινήτων δεν ήταν διαθέσιμα. Πολλά αυτοκίνητα τέθηκαν σε αναμονή και πολλά άδειασαν. Αυτό συνεχίστηκε και το επόμενο έτος, καθώς οι τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εκτοξεύονταν στα ύψη και το απόθεμα εξαντλούνταν.
Μέχρι το φθινόπωρο του 2021, τα πράγματα έγιναν απελπιστικά, οι κατασκευαστές διέκριναν αυξημένη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα και άρχισαν να ανανεώνουν τα εργοστάσιά τους για περισσότερα. Υπήρξε μάλιστα μια εποχή που τα αυτοκίνητα αποστέλλονταν χωρίς υδραυλικό τιμόνι, μόνο και μόνο για να καλύψουν τη ζήτηση.
Για ένα διάστημα, ίσως να φαινόταν ότι η τρελή περίοδος που μόλις ζήσαμε γεννούσε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο ζωής. Ένα είδος παραλογισμού, γεννημένο από το σοκ και το δέος, σάρωσε τη βιομηχανία και τον πολιτισμό. Το ηλεκτρικό όχημα ήταν κεντρικό στοιχείο σε αυτό.
Αυτή η ζήτηση φάνηκε να ενισχύεται το 2022, καθώς οι Αμερικανοί άρπαξαν ό,τι αυτοκίνητα ήταν διαθέσιμα, ίσως πρόθυμοι να δώσουν μια ευκαιρία στα καινούργια αυτοκίνητα. Έτσι, συνεχίστηκε η διαδικασία, καθώς όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες διέθεσαν περισσότερους πόρους στην παραγωγή, επωφελούμενες από τεράστιες επιδοτήσεις και συμμορφούμενες με τις νέες εντολές για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα.
Δεν υπήρχε κανένας συγκεκριμένος λόγος να πιστεύουμε ότι κάτι θα πήγαινε στραβά. Αλλά η επόμενη χρονιά άρχισε να αποκαλύπτει δυσάρεστες αλήθειες. Ο κρύος καιρός μειώνει δραματικά την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι τόσο εύκολα διαθέσιμοι σε μεγαλύτερα ταξίδια, η φόρτιση διαρκεί περισσότερο από όσο αναμένει κανείς και ο προγραμματισμός τέτοιων θεμάτων προσθέτει χρόνο. Επιπλέον, οι λογαριασμοί επισκευής μπορεί να είναι εξαιρετικά υψηλοί, αν μπορείτε να βρείτε κάποιον να το κάνει.
Η Tesla ως κατασκευαστής είχε σχεδιάσει όλα αυτά τα απρόβλεπτα, αλλά άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες λιγότερο. Πολύ γρήγορα τα ηλεκτρικά οχήματα απέκτησαν κακή φήμη σε πολλά διαφορετικά μέτωπα.
«Το περασμένο καλοκαίρι, οι αντιπρόσωποι άρχισαν να προειδοποιούν για τα απούλητα ηλεκτρικά οχήματα που γέμιζαν τους χώρους στάθμευσης. Η Ford, η General Motors, η Volkswagen και άλλες εταιρείες άλλαξαν τις φρενήρεις δαπάνες για ηλεκτρικά οχήματα και την καθυστέρηση ή τη μείωση ορισμένων έργων», γράφει η εφημερίδα. Εφημερίδα«Οι αντιπρόσωποι που παρακαλούσαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποστέλλουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα πιο γρήγορα, τώρα τις απορρίπτουν.»
Εν ολίγοις, «ο τεράστιος λανθασμένος υπολογισμός έχει φέρει τον κλάδο σε δύσκολη θέση, αντιμετωπίζοντας μια πιθανή υπερπροσφορά ηλεκτρικών οχημάτων και μισοάδειων εργοστασίων, ενώ παράλληλα πρέπει να συμμορφώνεται με αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς παγκοσμίως».
Σήμερα, πολλοί πωλούν τα αυτοκίνητα με ζημία απλώς για να αποφύγουν το κόστος διατήρησής τους.
Πραγματικά, αυτή ήταν μια θεαματική άνθηση σε έναν μόνο κλάδο. Ούτε φαίνεται να υπάρχει πραγματικό τέλος στην ύφεση. Στις μέρες μας, φαίνεται ότι όλοι έχουν εγκαταλείψει κάθε πιθανότητα να μετατρέψουν την πληθώρα των αμερικανικών αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά οχήματα. Όλες οι πρόσφατες τάσεις οδεύουν προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Εν τω μεταξύ, το ηλεκτρικό όχημα είναι ιδιαίτερα αγαπητό από πολλούς ως 1) δεύτερο αυτοκίνητο, 2) για εύπορους μετακινούμενους στα προάστια, 3) για ιδιοκτήτες σπιτιών, 4) για δυνατότητα φόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας και 5) για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο ως εφεδρικό όχημα για κρύο καιρό και ταξίδια εκτός πόλης. Δηλαδή, η αγορά γίνεται ακριβώς αυτό που θα έπρεπε να είναι - ένα αμαξίδιο γκολφ κατάλληλο για χρήση στο δρόμο με πολύ φανταχτερά χαρακτηριστικά - και όχι κάποια παραδειγματική περίπτωση για τη «μεγάλη επανεκκίνηση». Αυτό απλώς δεν συμβαίνει, παρά όλες τις επιδοτήσεις και τις φορολογικές ελαφρύνσεις.
«Μια σύγχυση παραγόντων οδήγησε πολλά στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας να δουν τις δυνατότητες μιας δραματικής κοινωνικής στροφής προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», γράφει το Εφημερίδα, συμπεριλαμβανομένων «των κυβερνητικών κανονισμών, των εταιρικών στόχων για το κλίμα, της ανόδου των κινεζικών κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων και της αποτίμησης της μετοχής της Tesla, η οποία, στα περίπου 600 δισεκατομμύρια δολάρια, εξακολουθεί να υψώνεται πάνω από τις παλαιότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, η ώθηση αυτή παρέβλεψε ένα σημαντικό κοινό: τον καταναλωτή».
Πράγματι, η αμερικανική οικονομία, προς μεγάλη δυσαρέσκεια πολλών, εξακολουθεί να βασίζεται κυρίως στους καταναλωτές για να κάνουν επιλογές προς το συμφέρον τους. Όταν αυτό δεν συμβαίνει, καμία επιδότηση δεν μπορεί να αντισταθμίσει τη διαφορά.
Αυτή η ιστορία είναι αδύνατο να κατανοηθεί χωρίς αναφορά στις τρελές ψευδαισθήσεις που προκάλεσαν τα lockdown. Αυτές είναι που έδωσαν χρόνο στις αυτοκινητοβιομηχανίες να ανανεωθούν. Στη συνέχεια, αύξησαν τεχνητά τη ζήτηση για μεταφορές μετά από μια μακρά περίοδο κατά την οποία τα αποθέματα είχαν εξαντληθεί.
Έπειτα, όλο το γελοίο ήθος της «μεγάλης επανεκκίνησης» έπεισε τα ηλίθιους εταιρικούς διευθυντές ότι τίποτα δεν θα ήταν ποτέ το ίδιο. Ίσως τελικά να αποκτούσαμε πόλεις 15 λεπτών που θα τροφοδοτούνταν από ηλιαχτίδες και αεράκι, μαζί με ένα σύστημα κοινωνικής πίστωσης που θα επέτρεπε στις αρχές να μας καταργήσουν την ικανότητά μας να οδηγούμε σε μια στιγμή.
Αποδεικνύεται ότι όλο αυτό, συμπεριλαμβανομένης της ψεύτικης ευημερίας της οικονομίας του lockdown, που κατέστη δυνατή χάρη στην εκτύπωση χρήματος και τα τερατώδη επίπεδα κρατικών δαπανών, ήταν μη βιώσιμο. Ακόμα και οι πιο εξελιγμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πίστεψαν στην ανοησία. Τώρα πληρώνουν ένα πολύ βαρύ τίμημα. Η νέα αγορά εξαρτιόταν από έναν πανικό αγορών που αποδείχθηκε προσωρινός.
Εν ολίγοις, οι ψευδαισθήσεις αυτών των φρικτών πολιτικών έχουν καταρρεύσει. Γεννήθηκαν από πολιτικές που καταστρέφουν την ελευθερία υπό το πρόσχημα του ελέγχου του ιού. Κάθε ιδιαίτερο συμφέρον άρπαξε την ευκαιρία, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας γενιάς βιομηχάνων που επιδίωκαν να εκτοπίσουν τις παλιές με τη βία.
Όλο και περισσότερο, γίνεται προφανές τι καταστροφή ήταν αυτή. Κι όμως κανείς δεν έχει ζητήσει συγγνώμη. Σχεδόν κανείς δεν έχει παραδεχτεί το λάθος του. Οι μεγάλοι που κατέστρεψαν τον κόσμο εξακολουθούν να βρίσκονται στην εξουσία.
Οι υπόλοιποι από εμάς μένουμε να κρατάμε την τσάντα και να πληρώνουμε πολύ υψηλούς λογαριασμούς επισκευών για αυτοκίνητα που δεν είναι ιδανικά για οδήγηση από τη μια πόλη στην άλλη και πίσω στον κρύο καιρό που υποτίθεται ότι θα είχε περάσει αν οι προφήτες της «κλιματικής αλλαγής» είχαν δίκιο. Αποδεικνύονται τόσο σωστοί όσο και εκείνοι που μας υποσχέθηκαν ότι δεν θα χρειαζόμασταν πλέον «ορυκτά καύσιμα» και ότι το μαγικό εμβόλιο θα προστάτευε τους πάντες από έναν θανατηφόρο ιό.
Τι εκπληκτικές ψευδαισθήσεις γεννήθηκαν από αυτή την τρελή και καταστροφική περίοδο. Κάποια στιγμή, ούτε καν οι διευθύνοντες σύμβουλοι εταιρειών δεν θα ξεγελαστούν από τους ειδικούς.
-
Ο Jeffrey Tucker είναι Ιδρυτής, Συγγραφέας και Πρόεδρος του Ινστιτούτου Brownstone. Είναι επίσης Ανώτερος Συντάκτης Οικονομικών στην Epoch Times και συγγραφέας 10 βιβλίων, συμπεριλαμβανομένων Η ζωή μετά το lockdown, και πολλές χιλιάδες άρθρα στον επιστημονικό και εκλαϊκό τύπο. Μιλάει εκτενώς για θέματα οικονομίας, τεχνολογίας, κοινωνικής φιλοσοφίας και πολιτισμού.
Προβολή όλων των μηνυμάτων
