Την περασμένη εβδομάδα γνώρισα το Ινστιτούτο Μπράουνστοουν και, αν μου επιτρέπεται να πω, αποτελεί ένα πραγματικό καταφύγιο στην τρέχουσα, φαινομενικά ατελείωτη, καταιγίδα παραπληροφόρησης.
Ως έμπειρος οδηγός φορτηγού με 42 χρόνια εμπειρίας, αν μου επιτρέπετε να αναφερθώ σε μερικά από τα επισημάνματά σας, ίσως αυτό να προσφέρει κάποιες νέες εξηγήσεις στο δίλημμα στο οποίο βρισκόμαστε.
Τα λιμάνια στην Καλιφόρνια είναι τα κυριότερα που αντιμετωπίζουν προβλήματα, και οι υποτιθέμενες «ελλείψεις οδηγών» (περισσότερα για αυτό αργότερα) δεν αποτελούν άμεσο παράγοντα. Οι γελοίοι περιορισμοί της Καλιφόρνια στα φορτηγά είναι. Όπως συμβαίνει με τόσα άλλα πράγματα στη Χώρα των Φρούτων και των Ξηρών Καρπών, η τρέλα παίζει μεγάλο ρόλο στους κανονισμούς εκεί.
Για παράδειγμα, είμαι ιδιοκτήτης-χειριστής και μόλις πούλησα ένα φορτηγό μοντέλου 2005 που δεν ήταν κατάλληλο για λειτουργία στην Καλιφόρνια επειδή δεν διέθετε τον εξοπλισμό ρύπανσης. Παρακαλώ καταλάβετε ότι αυτό δεν σήμαινε ότι το φορτηγό μου ρύπαινε υπερβολικά. Απλώς σήμαινε ότι δεν διέθετε τον εξοπλισμό που οι «ειδικοί» έκριναν απαραίτητο. Αυτή η περίπτωση δεν είναι σπάνια, καθώς υπάρχουν χιλιάδες φορτηγά σε όλη τη χώρα που μεταφέρουν αρκετά καλά εμπορεύματα στις 47 πολιτείες συν την Αλάσκα όπου δραστηριοποιούνται.
Το σημείο που θίξατε σχετικά με τη Συσκευή Ηλεκτρονικής Καταγραφής (ELD) είναι σωστό, ωστόσο είναι λίγο παραπλανητικό.
Για δεκαετίες πριν από την έλευση των ELD, οι Κανονισμοί του Βασιλείου απαιτούσαν την καταγραφή ενός χειρόγραφου ημερολογίου που να τεκμηριώνει τις περιόδους εργασίας και ανάπαυσης. Παρόλο που άλλαξαν ορισμένα σημεία, σε γενικές γραμμές ο χρόνος εργασίας παραμένει ο ίδιος, επομένως η μόνη πραγματική αλλαγή είναι ότι οι οδηγοί δεν παραβιάζουν τόσο εύκολα τους νόμους.
Το επιχείρημά σας σχετικά με τα σασί δεν είναι σαφώς κατανοητό. Ο αριθμός των σασί δεν έχει αλλάξει και, δεδομένου ότι υπάρχει έλλειψη φορτηγών για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την αρχή, ο αριθμός των σασί δεν έχει καμία σημασία, στο βαθμό που εμποδίζει την κύλιση των φορτηγών. Συνήθως, τα εμπορευματοκιβώτια ανυψώνονται απευθείας στο ίδιο σασί που χρησιμοποιείται για την παράδοση στον πελάτη. Δεν πρόκειται για ενδιάμεσο κομμάτι εξοπλισμού.
Τα λιμάνια παραδοσιακά είχαν καλά ανεπτυγμένα συνδικάτα, των οποίων η ισχύς είναι θρυλική. Αυτά στην Καλιφόρνια είναι εχθρικά σε σημείο που αρνούνται σε φορτηγά που δεν ανήκουν σε συνδικάτα να εισέλθουν στο λιμάνι, με αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά υψηλό ποσοστό (ίσως έως και 90%) να μην είναι διαθέσιμο για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Δεν υπάρχει συνδικάτο για τους ιδιοκτήτες-χειριστές, επομένως αποκλείονται εντελώς. Οι τεράστιες εταιρείες φορτηγών όπως η JB Hunt, η Schneider και η FedEx είναι επίσης εταιρείες που δεν ανήκουν σε συνδικάτα.
Η φόρτωση σε σιδηροδρομικά βαγόνια και η μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων στα σύνορα της πολιτείας της Αριζόνα για τη μεταποίησή τους σε φορτηγά θα ήταν μια βιώσιμη λύση, αλλά η σαφής και πιο λογική λύση θα ήταν οι πολιτικοί της Καλιφόρνια να βγάλουν το κεφάλι τους από την άμμο και να χαλαρώσουν τους κανονισμούς.
Όσον αφορά την αναφορά σας στην αεροπορική εταιρεία και τις τρέχουσες προκλήσεις της, σίγουρα η πρόθεσή σας δεν ήταν να υποθέσετε ότι υπήρξε ποτέ κάτι περισσότερο από ελάχιστος ανταγωνισμός μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και των επίγειων μεταφορών εμπορευμάτων. Θεωρώ πολύ δύσκολο να απαντήσω με ευγενικό τρόπο, αν αυτό ήταν το επιχείρημά σας, οπότε θα επιλέξω να μην το κάνω.
Όσον αφορά τις μετακινήσεις στην υπόλοιπη χώρα, όπως συμβαίνει με οτιδήποτε στο εμπόριο ή σχεδόν οτιδήποτε άλλο, παίρνεις αυτό που πληρώνεις και αν δεν πληρώσεις αυτό που απαιτεί η αγορά, πιθανότατα δεν θα το πάρεις. Οι εταιρείες, μεγάλες και μικρές, δεν πληρώνουν αρκετά στους οδηγούς drayage, στους ιδιοκτήτες-χειριστές και στους υπαλλήλους των εταιρειών για να καλύψουν το κενό σε ό,τι χρειάζεται για την επάνδρωση του εξοπλισμού.
Το βασικό στοιχείο στην τελευταία σελίδα της ετήσιας έκθεσης είναι το συμφέρον νούμερο 1 των μετόχων και οι εταιρείες προσπαθούν να το διατηρήσουν όσο το δυνατόν υψηλότερα. Κάτι πρέπει να υποφέρει, και στη σημερινή ατμόσφαιρα των προϊόντων που χάνουν την παραγωγικότητά τους, αυτό είναι η στελέχωση. Αυξήστε το ποσοστό αμοιβής αρκετά ψηλά και οι οδηγοί θα φύγουν από το σπίτι για να έχουν την ευκαιρία να συμπληρώσουν μια αίτηση εργασίας. Με απλά λόγια, η «έλλειψη» οδηγών θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί γρήγορα.
Υπάρχουν χιλιάδες οδηγοί που υποχρεούνται να μένουν μακριά από το σπίτι για περισσότερες από 250 ημέρες ετησίως με εισόδημα μικρότερο από 50,000 δολάρια. Τα έξοδα οδήγησης μόνο για φαγητό (20 δολάρια την ημέρα) και ντους (12 δολάρια το καθένα) σε ταξίδια που διαρκούν 2 εβδομάδες ή περισσότερο, μειώνουν αυτό το ποσό κατά αρκετές χιλιάδες δολάρια ετησίως, και μετά την αφαίρεση των φόρων, δεν επαρκεί για να συντηρηθεί μια τετραμελής οικογένεια. Δεν θα πρέπει να αποτελεί έκπληξη για κανέναν το γεγονός ότι υπάρχει έλλειψη οδηγών που θέλουν να μπουν σε αυτό το σενάριο και να βάλουν τη μύτη τους στο άλεσμα.
Κανείς δεν έχει ακούσει τα μέσα ενημέρωσης να αναφέρουν έλλειψη φορτηγών, ούτε πρόκειται να ακούσουν. Μόνο την έλλειψη οδηγών. Σκεφτείτε την έκταση της προπαγάνδας τους, αλλά και την ατζέντα που ακολουθεί.
Το δικό σου είναι ένα υπέροχο κόσμημα έκδοσης Jeffrey, και είναι αναζωογονητικό που το ανακάλυψα. Εκτιμώ τόσο την αφοσίωση όσο και την αποφασιστικότητά σου. Σερβίρω τον καφέ με το σφυρί. Πάμε για οδήγηση με φορτηγό.
Με αγάπη,
Γκλιν Τζάκσον
Ντάλας, Γεωργία
